Essais CITROËN C4
Publié: 22/12/2009 par David JEREMIE
Dès son lancement, la C4 était apparue en deux carrosseries bien distinctes, cinq-portes et trois-portes, avec une même face avant, mais des parties arrière très différentes, toutes en rondeurs pour la berline, anguleuses pour le coupé.
Quatre ans après son lancement, force est de constater que ses lignes ont bien vieilli. Histoire de rester toujours dans le coup, la marque au double chevron parvient, en sus du luxe, à garder une originalité certaine par rapport à ses concurrentes. En fait, les efforts de rajeunissement ont essentiellement porté sur l'avant, profitant ainsi, d'un seul coup de crayon, aux deux modèles.
Esthétique
La C4 privilégie toujours les formes rondes tout en conservant des lignes fluides et élancées qui traduisent un aérodynamisme soigné. Les chevrons chromés s'étirent sur toute la largeur de la calandre et les optiques en forme de boomerang remontent sur les ailes avant. Seul changement de taille, le bouclier avant a été redessiné s'inspirant grandement de celui de la C5. Le dessin et les volumes de son nouveau pare-chocs intègrent une entrée d'air unique associée à un nouveau capot bombé. Les nouvelles courbes de la calandre à double chevron, inspirées de la nouvelle C5, contribuent à donner plus de caractère à l'ensemble. Des décorations chromées, en particulier dans le traitement de l'habillage des projecteurs antibrouillard avant, viennent ajouter un supplément d'élégance et de statut sur les versions haut de gamme. De profil, les rétroviseurs drapeaux sont bien intégrés à la carrosserie. Enfin, les formes géométriques des feux arrière accentuent le dynamisme de la poupe.
Finalement, Citroën renoue avec l'originalité au niveau du style, comme elle l'a toujours fait par le passé. La longueur hors-tout progresse d'une quinzaine de mm, pour atteindre dorénavant 4,275m. Trois nouvelles jantes en aluminium font leur apparition, affichant des dimensions de 16 ou 17 pouces en fonction des motorisations.
Vie à bord
L'habitacle de la C4 privilégie le style intérieur, à l'image de la planche de bord au design épuré. Ainsi, retrouve-t-on toujours le volant à commandes centrales fixes, à portée de main, les principales fonctions de confort (système audio...) et d'aide à la conduite (limiteur, régulateur de vitesse). Les modifications portent essentiellement sur les garnissages, le grainage de plusieurs pièces d'habillage et l'intégration du compte-tours au centre de la planche de bord. Pratique, l'affichage des informations relatives à la conduite est à cristaux liquides, donc lisible même en plein soleil.
Ses cotes d'habitabilité sont acceptables, les passagers arrière y seront à l'aise, même si les grands gabarits trouveront à redire sur la garde au toit, en raison d'une ligne de pavillon fuyant vers l'arrière. Sans compter que les assises nous ont paru un peu courtes et fermes.
La climatisation automatique bizone, disponible depuis le lancement de la C4, complète le confort de l'ambiance intérieure, avec son réglage thermique personnalisé côté conducteur et côté passager. Quant aux dispositions pratiques, la C4 dispose de nombreux rangements avec un volume de coffre de 320 dm3.
Sur la route
Sous le capot, le 1.6 l HDi de 92 ch a été reconduit. Affichant une cylindrée plutôt modeste (1.560 cm3), il n'a pas à rougir de ses prestations : 92 ch et un couple de 215 Nm. Résultat, il devient plus réactif dès lors qu'il est sollicité en cas de franches accélérations. L'autre point fort du 1,6 l est son appétit de moineau ; la consommation moyenne avoisinant les
5,0 l/100 km. Enfin, ce bloc fait preuve de souplesse à bas régime et ne manque pas de souffle dès lors que l'on monte dans les tours. Par ailleurs, il se montre très souple au moment des dépassements et lors des montées en régime ultrarapides. Au final, la C4 se montre globalement performante face au chrono ; elle peut compter sur sa boîte de vitesses bien étagée, profitant pleinement d'une parfaite synchronisation aux reprises. En tout état de cause, cette motorisation distille au conducteur de bonnes sensations routières, la C4 atteignant la vitesse maximale de 185 km/h.
Les liaisons au sol, de type pseudo-McPherson à l'avant et à traverse déformable à l'arrière, associées à l'ABS, à l'aide au freinage d'urgence et à l'ESP, lui assurent un comportement dynamique sûr. Mais quelques subtilités s'y ajoutent. Globalement, son comportement nous a semblé plus doux, principalement en raison de son amortissement. Ajoutons qu'en terme d'acoustique, l'insonorisation de la C4 est plutôt réussie. Côté conduite, tant dans les grandes courbes serrées que sur les parcours sinueux, l'auto se montre à son avantage au regard de son châssis hautement éprouvé malgré une suspension relativement ferme ; la douceur et la précision de la direction assistée sont à mettre aussi à son crédit.
Conclusion
Plutôt habitable et pratique à l'usage, la C4 se montre d’une redoutable efficacité sur route sans toutefois négliger le confort. Si la liste d'équipement a légèrement progressé, les tarifs, eux, restent sensiblement les mêmes. Notre version d'essai dans sa finition «Dynamique» ne manque pas d'atouts avec de nombreux équipements de confort, tels l'ordinateur de bord, l'écran multifonction, la Radio CD MP3, la climatisation manuelle, la boîte à gants réfrigérée.... L'ensemble n'excédant pas les 201.000 DH.
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